*：见黄灯只要停住就不处罚

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被称为“史上较严交规”的修订版已实施4天，对闯红灯、开车打电话、不系安全带等行为进行严格处罚，得到人们拥护。不过，其中关于“抢黄灯”扣6分的规定引发争论，焦点集中在如何界定“闯黄灯”，什么车速过路口才能不闯，变黄灯前是否加提示，以及路口减速等黄灯是否会添堵等几个问题上。对此，*相关负责人做了相应解释。

疑问1

闯黄灯怎样界定?

1月2日上午，在亦庄荣文化园西路，一辆轿车由西向东行驶，驶至该路和荣华北路的交叉路口时，正当车主打算左转的一刹那，路口信号灯由绿变黄，但车已**出停车线一米多，虽然急刹车，但惯性让整个车身都过了线。担心“扣6分”，停在线外的车主试图将车倒回线内，但后车已在线内“占位”，“无法回头”的车主只好尴尬地停在线外。车主很纠结。这样算不算“闯黄灯”？

*相关负责人：

见黄灯只要停住就不罚

按123号令，违反道路交通信号灯通行记6分，这包括闯红灯和闯黄灯。

黄灯原本是对司机以警示、对交通以缓冲。之所以做出如今的规定，是因为近年来在黄灯时区内发生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意识，甚至使原本是警示灯的黄灯变成了“加速预告灯”。

按国际惯例，黄灯亮时应停车，不停车属于违章。若黄灯亮起时车身任何一部分已过线，都可继续开过去。如没过线则应刹车停住，哪怕越过斑马线也要停住，只要停住就不处罚。

北京市交管局相关负责人：

新规初期以教育为主

目前有关闯黄灯的问题被社会高度关注，也引起了一些对新规的误解。驾驶员不用过于担心，新规的实施初衷是严格管理驾驶员不良行为，新规实施初期，*对不良的驾驶习惯也会以教育为主。目前北京还没出现因“闯黄灯”被处罚的案例。

汽车交通行业**贾新光：

新规把黄灯当成了红灯

怎样界定闯黄灯、怎样处罚闯黄灯，不同地区有不同做法，但都遵循一个相同原则，秉承黄灯的功能属性，不能把黄灯当成红灯来使用，但新规在某种程度上，已经把黄灯当成了红灯。

不论是人体机能的反应时间限制，也就是看到黄灯、踩下刹车的时间限制；还是车辆制动性能限制，也就是制动配件从启动到掌控车辆的时间限制，都要求从绿灯到红灯需要缓冲期。

★*要求慎重处罚“闯黄灯” 将出实施细则

新京报讯 近日，*实施新交规后关于“闯黄灯”相关条款引起争议。昨日，记者从*获悉，对于“闯黄灯”条款，*将出台相关的实施细则，对“闯黄灯”进行更为细化的规定。

同时，*方面表示，“闯黄灯”条款的目的是培养驾驶人在路口减速慢行的习惯。执法人员会慎重对待闯黄灯扣分处罚。【详细】

疑问2

距离多远能刹住车不越线？

昨日下午4点，在幸福大街和广渠门内大街的交叉路口，有近10辆车过绿灯但车速缓慢，仅为15公里/小时，“怕闯黄灯，又没个提示，现在大家过绿灯都很谨慎，免得刹不住。”出租车司机姜师傅说，一个绿灯得等好几拨才能通过。

DCCI互联网数据中心：

提**秒预警 刹车可不越线

据公开的历史数据显示，时速哪怕在20公里，离线5米时黄灯亮则**越线；如果提前8秒预警，或可**车辆不越线。7组司机按时速80到20公里限速行驶，发现黄灯踩刹车到制动力*发挥，平均反应时间近1秒，刹车距离结果为：以7组司机按80到20公里限速行驶，距离5米时，全部车辆都会在黄灯亮时越线；距离10米时，只有车速较低的一辆车能停住不越线；距离20米时，车速较低的3辆车可以停住；40米时，车速较低的5辆车能停住；50米时，车速较低的6辆车能停住，但时速80公里的车仍然会越线。

汽车交通行业**贾新光：

低速车辆也很可能越线闯黄灯

鉴于非官方、没有公示实测样本等资料，DCCI的测试结论也引发了一些机构的质疑。但是，通过现行汽车业（厂商、高校）的公开数据，当车速保持在20公里至30公里区间，各类制动系能的车辆从制动启动也就是踩下刹车，到车辆*停住，需要10到20米的距离，这说明很多低速车辆也较可能越线闯黄灯。

疑问3

是否应该加“绿闪”？

目前，在深圳等少数城市信号灯黄灯亮前，绿灯会出现亮闪几次的提示，如深圳，司机可以提前预知，及时刹车减速。但大多数城市信号灯并没有如此设置，绿灯变黄灯无提示，很难解决“闯黄灯”问题。

*交管局相关负责人：

“绿闪”与黄灯功能一样

绿灯闪烁在设计上没问题，但是闪两下，其作用就和之前的黄灯功能一样了，而黄灯也成了红灯。

目前，北京采用**大的*处理器控制信号灯，比如一个路口根据车速等实际的路况，采取随时变换信号灯时间，如果再换回之前的**就太机械了，反而会影响交通，所以交管部门称安装**是倒退。

**：

加“绿闪”降低了通行率

黄灯本身就起到缓冲减速作用，已经有4秒时间，如果加绿闪，等于延长了这个缓冲时间，降低路口的通行率，不应该加“绿闪”。

红灯禁行和绿灯通行的信号指示已经很明确，加绿闪反而给驾驶人带来不便也容易引起视觉错觉。

汽车交通行业**贾新光：

“绿闪”有效易被接受

解决目前的“闯黄灯”争议，可安装**装置、绿灯闪烁预警、缩短黄灯时长等多种做法，国内不少城市的实践都表明，绿灯闪烁是一种很有效的做法，“绿闪”也并没变成另一种“黄灯”。

设置“绿闪”或者根据不同路况细化闯黄灯的罚则，都会增加管理成本，加大管理部门的工作量。但*置疑，这些做法更容易被驾驶员群体所接受，具备可操作性。

疑问4

减速等黄灯，真的添堵吗？

1月1日，孙先生驾车在西大望路即将到达路口时，绿灯变黄瞬间前车突然急刹车，孙先生虽紧急刹车但仍将前车追尾。

也有很多网友表示，到路口时减速容易引起拥堵，急刹车更可能造成追尾。

*相关负责人：

不抢黄灯路更通畅

在交叉路口出事故较多，多数是闯红、黄灯。新规施行后，违反道路交通信号灯通行行为下降66%，有效降低了事故发生率。另外，如果遇到大交通流量，闯黄灯行为会引起车堵在交叉路口*的情况，更会影响交通，不抢黄灯路会更顺畅。

汽车交通行业**贾新光：

提高*水平更关键

实际上，黄灯亮起后究竟该禁行，还是加速通行？这方面也有争论。官方的说法是，实施闯黄灯罚则的目的之一在于“清空路口”。但清空路口更好的做法应该是加速通行，而非禁行。因为一旦禁行，反应不及时的车辆就会堵住路口，而加速通行就相当于加大了通过路口的车辆的数量，更有利于缓解拥堵。几年前，京城媒体都曾报道过北京一名*的指挥技巧，在每个黄灯间隙，争取多放行两辆车。

禁行也好，加速通行也罢，路口的交通秩序都有赖于*能力，所以较关键的问题是

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